Letnie miesiące i wysokie temperatury powietrza to najtrudniejszy okres eksploatacyjny dla nowoczesnych systemów zasilania paliwem. Choć większość kierowców kojarzy awarie samochodu w upale głównie z przegrzaniem układu chłodzenia, usterkami wentylatorów czy problemami z klimatyzacją samochodową, to w rzeczywistości ekstremalne warunki atmosferyczne uderzają w samo serce układu paliwowego. W silnikach z dieslem oraz jednostkach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim kluczowym elementem warunkującym poprawną pracę jest stabilne, wysokie ciśnienie paliwa.
Niestety jednym z najbardziej wrażliwych podzespołów, które masowo odmawiają posłuszeństwa podczas wakacyjnych fal upałów, jest zawór regulacji ciśnienia paliwa.
Zawór regulacji ciśnienia paliwa: objawy usterki
Scenariusz awarii układu paliwowego w okresie letnim bardzo często się powtarza: pokonujesz dłuższą trasę autostradą w upalny dzień, zatrzymujesz się na stacji benzynowej lub pod sklepem na krótki, kilkunastominutowy postój, a po powrocie do samochodu rozrusznik kręci, a silnik nie odpala. Po dłuższym schłodzeniu – na przykład wieczorem lub po godzinie postoju z otwartą maską – jednostka napędowa nagle uruchamia się bez większego problemu.
Typowym objawem, jaki wykazuje uszkodzony zawór regulacji ciśnienia, jest właśnie niemożność lub poważna trudność z uruchomieniem ciepłego silnika. Wynika to z faktu, że rzadkie, rozgrzane paliwo oraz rozszerzalność cieplna materiałów uniemożliwiają pompie wysokiego ciśnienia wytworzenie odpowiedniego ciśnienia startowego w szynie Common Rail.
Problem ten nasila się w upalne dni, generując ogromny stres u kierowców. Bardzo często usterce towarzyszą również inne objawy zużycia regulatora ciśnienia paliwa:
- Przejście silnika w tryb awaryjny podczas gwałtownego przyspieszania lub jazdy w korku,
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym (tzw. falowanie obrotów),
- Nagłe gaśnięcie silnika po wciśnięciu sprzęgła lub zrzuceniu na bieg jałowy,
- Zapalenie się kontrolki check engine
- Zapisanie w pamięci sterownika kodów błędów OBD2 dotyczących zbyt niskiego ciśnienia na szynie (np. popularne błędy P0087 – zbyt niskie ciśnienie w układzie paliwowym oraz P0089 – wydajność regulatora ciśnienia paliwa).
Dlaczego wysoka temperatura niszczy ciśnienie paliwa?
Aby zrozumieć, dlaczego regulator ciśnienia paliwa w listwie Common Rail odmawia posłuszeństwa akurat latem, musimy przyjrzeć się zjawiskom fizycznym zachodzącym bezpośrednio w komorze silnika. Nowoczesne układy wtryskowe, takie jak systemy marek Bosch, Delphi, Denso czy Continental (Siemens), pracują pod ogromnym obciążeniem, generując ciśnienie robocze wtrysku przekraczające często wartość 2000 barów.
Po pierwsze, zarówno olej napędowy (diesel), jak i benzyna drastycznie zmieniają swoją gęstość oraz lepkość wraz ze wzrostem temperatury. Paliwo powracające z rozgrzanej szyny wtryskowej do baku poprzez przewody przelewowe wtryskiwaczy potrafi osiągnąć temperaturę rzędu 70–80°C. Staje się wtedy niezwykle rzadkie, tracąc swoje kluczowe właściwości smarne i uszczelniające.
Po drugie, ogromne znaczenie ma rozszerzalność cieplna metalowych elementów konstrukcyjnych. Wewnętrzne komponenty pompy wysokiego ciśnienia (pompy wtryskowej) oraz samego zaworu regulacji są dopasowane z dokładnością do mikronów. Pod wpływem skrajnego ciepła panującego pod maską w upalny dzień, materiały te minimalnie zmieniają swoje wymiary.
Gdy silnik zostaje zgaszony, przepływ paliwa ustaje, a chłodzenie pędem powietrza znika. Następuje szok termiczny pod maską. Rzadkie, gorące paliwo oraz mikroskopijne luzy wywołane temperaturą sprawiają, że nawet minimalnie zużyty regulator ciśnienia paliwa zaczyna przepuszczać paliwo z powrotem do baku. W efekcie, podczas próby ponownego rozruchu, pompa paliwa wysokiego ciśnienia nie jest w stanie zbudować wymaganego ciśnienia startowego na rampie wtryskowej. Komputer sterujący silnikiem nie wyśle sygnału otwarcia na wtryskiwacze, dopóki parametry ciśnienia paliwa w układzie nie osiągną progu minimalnego.
Profesjonalna diagnostyka układu zasilania
Kluczem do poznania problemu jest rzetelna diagnostyka komputerowa silnika. Podłączenie testera i analiza parametrów rzeczywistych w momencie, gdy rozgrzane auto nie odpala, natychmiast wskaże winowajcę. Jeśli ciśnienie na listwie wtryskowej jest zbyt niskie, a próba przelewowa wtryskiwaczy wypada pomyślnie, uszkodzony jest zawór sterujący ciśnieniem. Jazda z tą usterką to spore ryzyko – grozi to zapchaniem filtra cząstek stałych (DPF/FAP), a nawet wypaleniem tłoka.
Gdy diagnoza potwierdzi usterkę, jedynym skutecznym rozwiązaniem jest fabrycznie nowy regulator ciśnienia paliwa. Ze względu na precyzję wykonania, czyszczenie czy regeneracja zaworów Common Rail przynosi jedynie krótkotrwałą poprawę.
Szeroki wybór elementów układu paliwowego – w tym zawory sterujące – znajdziesz w naszym sklepie bimot.com.pl. Oferujemy najwyższej klasy części zamienne OE/OEM od renomowanych producentów oraz sprawdzone zamienniki do popularnych silników diesla i benzyny (HDi, dCi, CDTi, TDI, CRDi, JTD).
Wybierz profesjonalne komponenty z pewnego źródła, zyskaj gwarancję stabilnej pracy silnika i pewnego rozruchu w każde upały. Sprawdź ofertę na bimot.com.pl i zadbaj o swój układ wtryskowy przed wakacyjną podróżą!
